摘要：
线路来往。 北门站 哥本哈根市郊铁路自1934年4月3日首通至今均为全部采用架空电缆供电的电气化通勤铁路。因而，每当有铁路线路划入哥本哈根市郊铁路网络，均随之进行电气化工程。 哥本哈根市郊铁路虽是丹麦国家铁路利用所属国铁线路。...
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线路来往。 北门站 哥本哈根市郊铁路自1934年4月3日首通至今均为全部采用架空电缆供电的电气化通勤铁路。因而，每当有铁路线路划入哥本哈根市郊铁路网络，均随之进行电气化工程。 哥本哈根市郊铁路虽是丹麦国家铁路利用所属国铁线路。
通话。1950年5月正式开工，要求年内全线开通。1950年12月12日北京至莫斯科电路正式开通，成为中国第一条国际电信线路，当时世界最长的架空明线载波电路。邮电部向参加国际电信线路工程建设的职工颁发了“1950年恢复建设纪念章”。 朱学范（1949年10月-1954年9月） 王诤。
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tong hua 。 1 9 5 0 nian 5 yue zheng shi kai gong ， yao qiu nian nei quan xian kai tong 。 1 9 5 0 nian 1 2 yue 1 2 ri bei jing zhi mo si ke dian lu zheng shi kai tong ， cheng wei zhong guo di yi tiao guo ji dian xin xian lu ， dang shi shi jie zui chang de jia kong ming xian zai bo dian lu 。 you dian bu xiang can jia guo ji dian xin xian lu gong cheng jian she de zhi gong ban fa le “ 1 9 5 0 nian hui fu jian she ji nian zhang ” 。 zhu xue fan （ 1 9 4 9 nian 1 0 yue - 1 9 5 4 nian 9 yue ） wang zheng 。
1959年4月，上海电车供电所率先对24路无轨电车线路进行全线架空线网改造，取得了良好效果。同年12月10日，全市所有电车架空线网（包含有轨电车）改造完成了瑞士KM风格的斜摆式架空线，使当时上海的电车架空线网技术达到了世界先进水平。直至今日，上海电车架空线网的制式仍旧是瑞士KM的风格。。
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耗较低，因此在长距离的电能输送方面更有优势，电源点与负荷中心电输送效率更高。与交流输电相比，输出同样的功率，直流架空线路可节省约三分之一的钢芯铝线，三分之一的钢材，三分之一的线路造价，线路损耗。直流输电的电能损耗一般为每1000公里为3%，随着电压等级和结构的不同而有所差异。 高压直流输电优点主要有：。
触网供电，在台湾称为架空电车线供电。相对而言，在中国大陆和台湾，架空电缆和高架电缆一般是指高压输电线路。 架空电缆由电力机车或动车组的架式集电弓连接，从铁路的供电电网取电。导线通过列车正常的运行轨道接地形成回路，分为柔性和刚性两种。架空电缆同时具有高压输电道的好处，例如日本京急线。此外，较新的铁路亦。
根钢丝绳绕成两个回路，而吊具则通过4个抱索器挂结在运载索上。吊具在站内行走于站内轨道上，加至一定速度后与运载索挂结出站。 往复式索道是吊具在线路上往复运行的架空索道，是最早出现的索道类型。与循环式索道不同，其钢索不是循环运转，而是在索道站间作往复运动。通常情况下，索道上只有一对吊具，其中一辆上山时另。
架空线可以指： 中国大陆的说法，悬在高空的输电线 香港的说法，电气化铁路的供电方式之一，即架空电缆 (铁路)。
立山架空索道（日语：立山ロープウェイ／たてやまロープウェイ Tateyama Rōpuuei */?，又名立山空中缆车）是日本一条由立山黑部贯光经营，往返大观峰站与黑部平站的架空索道。该线因地制宜採用无支柱式设计（ワンスパン方式），沿途不设任何支柱，为日本最长的往复式索道，也是立山黑部阿尔卑斯山脉。
架空输电线常使用裸线以节约绝缘材料的成本，如绞线（钢芯铝绞线、铝绞线、铝包钢绞线、铝合金绞线）、软接线、型线和型材等。 架空电缆 用於铁路电气化，是铁路电气化的方法之一。 控制电缆 主要用于传送控制、测量信号等的电缆。适用于工矿企业、能源交通部门、供交流额定电压450/750伏以下控制、保护线路等场合使用。。
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架空电缆是输电系统与配电系统架构的一部分，为架设於空中的电缆，用於长距离输送电力。架空电缆通常由至少一条未绝缘的电缆组成。输电通常为三相电，故电䌫常为三线一组，设於输电线塔或电线杆之上。 由於架空电缆依靠电缆周围的空气来担当绝缘体，可以节省成本同时减轻重量，为大规模输电成本最低的方法。 维基共享资源上的相关多媒体资源：架空电缆。
一，包括公路与铁路，城市轨道交通系统中的地铁或捷运兴筑也在规划之列。一般多指为了解决铁路线路分割市区带来交通瓶颈的问题，将原有铁路的市区段从地面改为架空或改建于地下的工程，或者新规划交通线路时在市区段就直接架空或建于地下的工程。 铁路在与道路交会时，需设置平交道以控制两方之行车，但平交道在人口密集。
温哥华架空列车（英语：Vancouver Skytrain），又译天车、温哥华城市轨道交通，是加拿大英属哥伦比亚大温哥华地区的城市轨道交通系统，隶属大温运输联线的公共交通网络。此系统於通车初期的大部分路段採用高架桥运行，因而得名。系统目前共有53个车站，分博览线、千禧线和加拿大线三条路线运行，全长79。
架空线仍然留存。34辆无轨电车被存放于昌南客运站。 2009年11月17日，阳明路改造完成，2路内、外线恢复原线路运行，但是永久取消电车运行，成为柴油汽车线路。同时，线路编码也有所改变：原2路内线改称2路，原2路外线改称22路。而一条线路。
系统和行控系统。由於这些事故多於繁忙的交匯处发生，故通常都会导致严重的挤塞及延误。或广州地铁使用第三轨供电的线路，在一些平交道处由于经常发生列车在空隙处无法从第三轨取电，而在相应位置加装架空接触网和车辆加装受电弓，来允许在空隙位临时升弓取电行驶。 APS，法文全称为「Alimentation par。
架空接触网（又称架空电缆），是凭借电杆支撑，架设于电力驱动交通工具行驶轨迹上方半空，在与其接触连接时用以向其直接供电的特殊形式的输电线路。在电气化铁路和城市轨道交通系统中，架空接触网一般只有1根接触导线（简称触线），电力机车或动力车通过受电弓取电，再通过金属轮轨回流到电网中；而在无轨电车等使用胶轮的。
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红色：前方闭塞分区有车占用。 黄色：前方只有一个闭塞分区空闲。 黄绿色：前方只有两个闭塞分区空闲。 绿色：前方至少有三个闭塞分区空闲。 有线路自动闭塞：架空线路和电缆线路为通信道。 无线路自动闭塞：轨道电路为通讯道。 分散式自动闭塞：自动闭塞设备放置在区间每架通过信号机处。 集中式自动闭塞：自动闭塞设备集中在相近车站继电器室内。。
线路所在的甲子园筋（日语：兵库県道340号浜甲子园甲子园口停车场线）与国道43号（日语：国道43号）的交差点处，在国道高架跨线桥下部还残留有悬挂架空线的配件。 此外，由于西宫市和阪神电铁间对整理成本负担比例存在争议，在战争期间休止的中津滨延伸段直至线路。
线路。线路总长8.16千米，始于姜山镇，终于宁南立交，共设有12座车站。线路由鄞州区和南车株洲电力机车共同建设，原计划于2017年2月建成通车，现已暂停实施，实验线全线为地面线路，采用超级电容供电，接触网仅在车站设置。 鄞州区现代有轨电车实验线起点为姜山镇境内的南大东路站。此后沿天童南路向北，线路。
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码头还有水上巴士Voguéo，方便乘客乘坐前往东南近郊沿河城镇。 奥斯特利茨车站的架空位置和地底有对应的地铁站，分别供地铁5号线和10号线使用，方便乘客前往巴黎市区各处。地面也有对应的公交站，方便乘客乘坐各条公交线路前往巴黎市区各处。 1990年代中期开始实施的巴黎左岸新城项目内容之一就是将奥斯特。
1907年10月14日，2号南线并入5号线，因此2号北线改名为2号线。此后线路不再有大的变更。 1903年8月10日傍晚，一班东行列车在巴尔贝斯站发现电路短路并冒烟起火，乘客被当场疏散并转移至另一班列车上，火势在得到初步控制时为安全起见，故障的列车空载驶向终点，但载客的列车亦随后跟进，从架空路段驶入地下。。
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