摘要：
双机重联牵引时速200公里/小时的高速旅客列车。机车牵引功率为4800千瓦，单轴功率达到1200千瓦；单台机车牵引18节编组旅客列车，在平直道上的运行速度可达160公里/小时，在12‰上坡道仍可按100公里/小时运行。DJ型。...
双机重联牵引时速200公里/小时的高速旅客列车。机车牵引功率为4800千瓦，单轴功率达到1200千瓦；单台机车牵引18节编组旅客列车，在平直道上的运行速度可达160公里/小时，在12‰上坡道仍可按100公里/小时运行。DJ型。
DKZ53列车座椅 DKZ53列车内部 SFM18列车内部 DKZ53型与SFM18型列车在前脸上略有差异，SFM18型的前脸边缘有棱角，“北京”二字稍粗稍扁，前照灯也较大。 每节车厢共5对车门，均为双开电动电控内藏拉门，每扇净宽1400 mm，净高1600 mm，车门间距4560 mm。车门系统的主要特点包括：。
D K Z 5 3 lie che zuo yi D K Z 5 3 lie che nei bu S F M 1 8 lie che nei bu D K Z 5 3 xing yu S F M 1 8 xing lie che zai qian lian shang lve you cha yi ， S F M 1 8 xing de qian lian bian yuan you leng jiao ， “ bei jing ” er zi shao cu shao bian ， qian zhao deng ye jiao da 。 mei jie che xiang gong 5 dui che men ， jun wei shuang kai dian dong dian kong nei zang la men ， mei shan jing kuan 1 4 0 0 m m ， jing gao 1 6 0 0 m m ， che men jian ju 4 5 6 0 m m 。 che men xi tong de zhu yao te dian bao kuo ： 。
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能式”的“电动客车”取代部分无轨电车。而后上海依旧与北京、广州、武汉、青岛、济南、杭州等城市一样基於环保、节能等理由决定保留或更新发展现有的无轨电车系统。由于国家政策层面更多的是给予电动客车经济补贴，而不针对无轨电车，导致双动源无轨电车经过部分技术改造后被冠以“在线充电式纯电动客车”的新名称出现。。
218型机车是V160系列机车中最后开发的型号。在这里面有许多与V160型机车的相似之处，包括对V160型至V169型（即后来的215型至219型（德语：DB-Baureihe V 169））的发展进行了归纳。其中，218型机车的列车预热系统承袭自217型机车，额定功率为1,840千瓦（2。
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节。1988年，大秦铁路二期工程完成并开通运营，1990年在大秦线上进行了万吨重载列车运行试验。1990年6月10日，韶山3型电力机车双机重联牵引万吨重载列车运行试验获得成功，列车全长1.7公里，牵引总重为10698吨，其紧急制动距离不到800米。 韶山3型电力机车是在1970年代末设计定型。
型机车，重联牵引由北海开往成都的K143次旅客列车经由黔桂铁路运行。当列车运行至南丹县境内黔桂线K263+276处时，铁路突然被爆炸装置炸毁，列车下右侧钢轨被炸断，本务列车燃油箱被炸穿并泄漏了五吨燃油，并导致机车后一节行李车、三节。
机车采用克诺尔型空气制动机，采用双侧闸瓦。在机车速度为100公里/小时时制动距离为700米，120公里/小时时制动距离为950米。制动系统并设有双机重联装置，两台机车能同时缓解或制动。 ND2型机车原型车为060 DA型机车，原设计为应用于欧洲的柴油机车，设计正常操。
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自2019年1月问世以来，复兴号CR200J型动车组已有多个车型上线运营，包括电力驱动的标准型（含短编组、长编组）、鼓型车身改进型、高原型以及电力与内燃双源驱动的双源高原型等。此外，中国出口至老挝的澜沧号电力动车组亦是基于复兴号CR200J型动车组的鼓形车身改进型而设计研发的。 时速160公里CR200J型。
东风11G型柴油机车（DF11G），是中国铁路使用的双机重联准高速柴油机车车型，由中国中车戚墅堰机车有限公司为中国铁路第五次大提速而专门研制，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的柴油机车。。
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铁路主题 韶山1型电力机车 韶山2型电力机车 韶山3型电力机车 韶山4型电力机车 韶山4B型电力机车 韶山4C型电力机车 韶山5型电力机车 韶山6型电力机车 韶山6B型电力机车 韶山7型电力机车 韶山7B型电力机车 韶山7C型电力机车 韶山7D型电力机车 韶山7E型电力机车 韶山8型电力机车 中国铁路大提速。
型材车体，并采用双皮层构造。 另外，在前期制造的列车中，头尾的驾驶拖车顶部均装有多种信号天线，这是日本本土的同型车所没有的。头车正面下部裙裾部分安装大面积的除雪翼，在行驶时能把线路上的积雪快速清除。除16节编组的8节编组列车中，头尾两端均设有重联控制系统和自动开。
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type I disorder”（双相Ⅰ型障碍）。 双相障碍在晚期青春期和成年早期的发病率最高。疾病表现一般为抑郁和躁狂交替反复发作。这类症状发作期间，患者常常表现出对正常情绪和心理活动的干扰，如躁狂期间的坐立难安及抑郁期的动作迟缓、对生理节律和认知的影响。躁狂的情绪扰动有不同程度，从欣。
型机车的先进技术，并采用与韶山6B型电力机车相同的牵引电动机、悬挂系统、微机控制等。1997年，株洲厂、株机所又研制了韶山4C型电力机车，为25吨轴重实验性电力机车。 韶山4型电力机车是双机重联的8轴大功率干线货运用电力机车，由两节。
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型柴油机。牵引电动机驱动装置方面，有别于提速客运型机车的滚动轴承抱轴半悬挂结构，准高速客运型机车采用了牵引电动机架悬的双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，改善了高速行驶时的动力学性能以及对钢轨的冲击，并改为使用与东风11型机车相同的ZD106型。
东风11型内燃机车（DF11）是中国铁路使用的电力传动内燃机车车型之一。该型机车是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车，由戚墅堰机车车辆厂于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车，并属于“八五”国家重点科技攻关项目之一。东风11型。
型，并自2003年起使用。同样在2003年，所有机型都根据能源法案加装了电子能源消耗监测设备（elektronischen Energieverbrauchsmesseinrichtungen，简称TEMA）。渐渐地，两个系统将被联系在一起，因此驾驶者可以通过EBuLa显示屏读取能耗，然后遵循节能。
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1981年7月9日凌晨，成都铁路局燕岗机务段的东风型1546号及1420号机车，双机重联牵引由格里坪开往成都的442次旅客列车经由成昆铁路运行。凌晨约1时30分，大渡河支流利子依达沟爆发泥石流，冲毁沟口的成昆铁路利子依达沟铁路桥。凌晨1时46分，442次列车经过该路段与泥石流遭遇，两节。
型重联货运内燃机车、用于中苏边境铁路口岸的北京型口岸内燃机车、双节重联用于牵引专运列车的北京型专运内燃机车等同系列车型。至1991年停产为止，北京二七机车车辆工厂累计生产了各种北京型内燃机车共375台。中国铁路迷常将单节的北京型客运内燃机车昵称为“小北京”，双节重联的北京型专运内燃机车则被昵称为“大北京”。。
西门子ES64U2型电力机车（德语：Siemens ES64U2）是西门子交通集团欧洲短跑手系列产品中的一款双电压制式机车（德语：Mehrsystemfahrzeug），其中ES为欧洲短跑手（EuroSprinter）的缩写、64代表机车功率为6400千瓦、U代表通用机车（Universal）、2代表双。
型机车在后来返厂大修时，也都按照东风4B型机车的标准进行了改造，包括更换16V280ZJB型柴油机、联合调节器、增压器和联轴节等部件。除此之外，四方机车车辆厂生产的16组双节重联的东风4E型柴油机车，于2002年由戚墅堰机车车辆厂改造32台东风4B货运型机车，改造后的机车编号为东风4B型。
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