摘要：
ド）的扭力转换器。因为转子引擎在低转速域的扭力比往復式活塞引擎弱，故此装置能防止引擎熄火，但无法像扭力转换器一样加大扭力。所以，手动变速箱的排档桿增加了类似自排变速箱「P」的停车档。 Cosmo AP上市后过了两年，马自达又发售了外观设计迥异的Cosmo L。「L」为land。...
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ド）的扭力转换器。因为转子引擎在低转速域的扭力比往復式活塞引擎弱，故此装置能防止引擎熄火，但无法像扭力转换器一样加大扭力。所以，手动变速箱的排档桿增加了类似自排变速箱「P」的停车档。 Cosmo AP上市后过了两年，马自达又发售了外观设计迥异的Cosmo L。「L」为land。
Centroliner全数退役。 Series 1 1998年9月，九龙巴士接收首部Centroliner，配备康明斯M11-305E21引擎及ZF 5HP590变速箱。这部巴士於1998年底首次登记，並给予车队编号为AP，九龙巴士称之为「超时代巴士」。1999年8月开始，九龙巴士全数共20辆Centroline。
C e n t r o l i n e r quan shu tui yi 。 S e r i e s 1 1 9 9 8 nian 9 yue ， jiu long ba shi jie shou shou bu C e n t r o l i n e r ， pei bei kang ming si M 1 1 - 3 0 5 E 2 1 yin qing ji Z F 5 H P 5 9 0 bian su xiang 。 zhe bu ba shi yu 1 9 9 8 nian di shou ci deng ji ， 並 gei yu che dui bian hao wei A P ， jiu long ba shi cheng zhi wei 「 chao shi dai ba shi 」 。 1 9 9 9 nian 8 yue kai shi ， jiu long ba shi quan shu gong 2 0 liang C e n t r o l i n e 。
引擎歷经10小时耐久测试后，在转子室缸壁出现由顶点菱封所造成的波状磨痕，遂朝著改善菱封材质的方向进行。 1972年山叶发动机在东京车展公开搭载汪克尔引擎的「RZ201」试作车，激发铃木持续开发的决心。为了轻量化，侧转子室等处採用铝合金。转子採用油冷、转子室採用水冷，而且排气系统採增压式进气（ram-air。
变速箱只有7个前进档）和1个倒后档的半自动顺序变速箱。因为散热是一个关键问题，所以变速箱由碳鈦合金制成，並用螺栓固定在发动机后部。为了维持车手实力、加强车手参与控制赛车的比重，並確保没有车队非法使用这些系统来获得竞爭优势和保持成本下降，全自动变速箱以及牵引力控制（英语：Traction。
出，从而保证液压装置能在低速下工作，而能增加牵引力。这种情形类似于发动机高转速下的齿轮变速箱 失控（rpm）。这一微小的功能将影响液压速比对内燃机转速（rpm）的预调特性。 中闭回路存在两种基本基本配置，通常与供油变量泵的调压器相关: 恒压系统（CP-系统），标准型、。泵压总是等于泵的调压器设定的压。
Evolution II。 虽然该车仍然使用4G63型引擎，但通过通过改良排气管压力，以及提升气门扬程、涡轮增压值，峰值马力提升至260匹，并且5速手排变速箱的1、2档齿比也改得更加紧密。另外，通过改良离合器压板的材质，这一代车型的变速器操作及耐久性有所提升。车身方面，后轮拱加宽，轮胎尺寸也从上一代的1。
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括新干线）皆已採用。列车设计着重减低噪音，除蜂窝板外，是款列车更特別採用悬浮式地板，安装在橡胶软垫上，有助吸收列车与路轨摩擦产生之声浪。其静音器和变速箱通过电脑模擬测试，以便取得最寧静的效果。 这款列车与机场铁路列车相似，採用了由奥地利iFE Doors（Knorr-Bremse子公司）生产的嵌入。
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(reciprocating movement)。 油封应用(Applications): 汽机车用(Automotive): 引擎, 轮轴输入 与输出油封,变速箱, 齿轮箱, 差速器, 冷气压缩机, 曲轴/凸轮轴, 汽门, 发电机, 冷气压缩机, 轮谷油封, hub seals. 工业应用(Industrial):。
封闭循环高温冷却水系统（12个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节）。散热器下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、空气压缩机等，柴油机自由端通过传动轴与静液压变速箱相连，并通过尼龙绳传动轴带动后转向架牵引电动机通风机。冷却室左右两侧侧壁各设有。
却水系统（24个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节）。散热器下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、机油热交换器、空气压缩机、起动机油泵等，柴油机自由端通过传动轴与静液压变速箱相连，并通过尼龙绳传动轴带动后转向架牵引电动机通风机。冷却室左右。
段变速。台规第一代NSR150则被法规限制而降为23.5匹马力。当年刚上市时风火轮机车杂誌做过实车评测报导，在锯除NSR150排气管中段末的老鼠尾（封管打孔段），接回原尾管后即可昇至27.5匹马力，与日规市售降马力版NSR 150相同。此外配备著当年本田最先进的赛车RC。
油的低温冷却水系统，高低温循环冷却水系统共用48个散热器单节。散热器下方设有一台由柴油机自由端经万向轴驱动的后变速箱，以及由后变速箱带动的静液压泵、后转向架牵引电动机通风机。此外，冷却室内并设有机油热交换器、机油滤清器（英语：Oil filter）、空气压缩机、静液压油。
变速箱和前转向架牵引电动机通风机。机车设有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（10个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（20个散热器单节）。 动力室内安装了一套柴油发电机组，柴油机输出端通过牵引发电机连接起动变速箱，并通过该变速箱驱动励磁机（英语：Excitation。
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往转子引擎的碳氢化合物（HC）排放量比传统往復式活塞引擎多，过去的技术无法解决改为侧排后导致的积碳与可靠性，如今引擎內的油封与侧油封（side seal）之间增加一块可切换型油封（cut-off seal）。这种新设计的好处是消除进、排气道的正时开启重叠，確保废气不会停滯或被带到下一个进气行程。每。
ョー，即现今的东京国际车展），翌年在同一个展览会上隨著Cosmo原型车与世人见面。马自达改以空心铸铁制造菱封，以改变菱封摩擦缸壁的共振频率、消除震动，解决「恶魔的爪痕」问题。这颗引擎採用干式油底壳润滑（dry sump lubrication），转子半径为98毫米、深度56毫米。而这颗引擎也衍生出几种亚型，做为试验之用途：。
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3升i-VTEC汽油引擎，CVT无段变速箱传动间纳入电动马达，並联式的油电混合配置让飞度Hybrid有能力支援纯电动行驶。 2010年10月8日，本田汽车发布飞度Hybrid、小改款飞度同时正式在日本市场上市。1.5 RS版本飞度加装空力套件与较硬朗悬吊调校，除了6速手排变速箱外，CVT无段变速箱上另加装方向盘换档拨片系统。。
内饰方面，福特在优质版车款上提供了位在时速表与转速表之间的4.2英寸显示屏。该显示屏的选项包括了G力、加速时间、空燃比、缸盖温度和油温。所有的车型都配置了SelectShift6前速自动变速箱，该变速箱能让驾驶者自行选择并保持齿轮以及手动换挡。 2010年的野马GT搭载了能够在2005-2009年野马看到的更有强劲版本的4。
有两套独立的循环冷却水系统，分别为冷却柴油机的高温冷却水系统（24个散热器单节），以及冷却增压空气、机油、静液压传动油的低温冷却水系统（32个散热器单节）。冷却室下方设有静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、机油热交换器、空气压缩机等，机车尾端设有重联电气分线箱及空气制动系统的主要阀类。冷却室左。
开发代号「MPR12」將旧款MPR11频出故障的活塞、曲轴连桿（英语：Connecting rod）、曲轴等部件加以改善，变速箱和前差速器的油温冷却器改成水冷式，且改良差速器、过负荷保护装置的耐用性。差速器的减速机构设定成二段，以降低对各齿轮的负载，同时亦使扭力限制器成为可变容量，。
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5升涡轮增压发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛米，相比于即将上市的车型分别增加了12 PS和35牛米。 传动系统方面，MG 6改款车型搭载的是7速湿式双离合变速箱和6速手动变速箱。2020款MG 6已于7月10日在中国上市。 MG 6 换代前脸 MG 6 换代后侧 2021年，第二代MG 6再次改款，上汽將当年的改款版命名为MG6。
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