摘要：发动机控制器（英语：Engine control unit，缩写：ECU）是一种控制内燃机各个部分运作的电子装置。最简单的ECU只控制每个引擎周期的注油量。在现代汽车上配备的更高级的发动机控制器还控制点火时间、可变阀门时间（VVT）、涡轮增压器维持的推进级别（配备涡轮增压的汽车）和其他外围设备。。...发动机控制器（英语：Engine control unit，缩写：ECU）是一种控制内燃机各个部分运作的电子装置。最简单的ECU只控制每个引擎周期的注油量。在现代汽车上配备的更高级的发动机控制器还控制点火时间、可变阀门时间（VVT）、涡轮增压器维持的推进级别（配备涡轮增压的汽车）和其他外围设备。。
挤压循环（pressure-fed cycle）是液体火箭发动机动力循环的一种形式。推进剂受高压气体挤压，进入燃烧室。 挤压循环的优点就是避开了结构复杂的涡轮机，泵和输送管道，进而大幅降低发动机成本和复杂度。其缺点就是产生的压力不够高，因而发动机效率不高。 美国的太空船常采用这种循环，如阿波罗飞船的。
ji ya xun huan （ p r e s s u r e - f e d c y c l e ） shi ye ti huo jian fa dong ji dong li xun huan de yi zhong xing shi 。 tui jin ji shou gao ya qi ti ji ya ， jin ru ran shao shi 。 ji ya xun huan de you dian jiu shi bi kai le jie gou fu za de wo lun ji ， beng he shu song guan dao ， jin er da fu jiang di fa dong ji cheng ben he fu za du 。 qi que dian jiu shi chan sheng de ya li bu gou gao ， yin er fa dong ji xiao lv bu gao 。 mei guo de tai kong chuan chang cai yong zhe zhong xun huan ， ru e bo luo fei chuan de 。
压推进剂的方式有气体直接挤压、柔性囊袋挤压和活塞挤压:204。挤压气体的来源有以下几种方案： 贮气系统 气源来自高压气瓶，在发动机工作前通过充气阀将压缩气体充入气瓶中。挤压气体通常选用氮气、氦气等惰性气体。大多数挤压式供应系统利用减压器将从气瓶流出的气体控制在恒定的压力来挤压。
具有剪切稀化和粘性增加的钻井液可以有效洗井。 环空流动速度增加提高岩屑携带率，携带率(携带速度/最低环空速度)应为至少50%。 尽管环空速度低时，高密度钻井液可洗井(增加应用于岩屑的浮力)。但是如果岩屑重量超过所需平衡周边岩石压力（地层压力）的重量时会有负面效果，所以泥浆重量在洗井时一般不应增加。 钻机旋转速度增加会增加环空。
有一个密封栓。密封栓设计简单以方便由机器人安装和移除。 燃料通道中除了燃料亦可以放置中子吸收剂，也可以空置放置冷却水。 加压管道和石墨间的空隙使石墨对于损坏很易感。如果加压管道变形了（例如在内部压力过高时），会造成很大的负载并使其损坏，甚至可能影响周围的管道。 燃料由二氧化铀粉末组成, 与粘结剂烧结为直径11。
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空速为零的时候产生推力，因此无法使飞行器从静止启动。冲压引擎主要是利用高速迎面气流进入引擎后减速使空气增压的航空引擎。通常由进气道（又称扩压器）、燃烧室和喷管组成。航空器飞行时迎面气流在通过进气道的过程中將动能转变为压力。
compressor）或活塞压缩机（piston compressor），属於正位移压缩机，是由曲柄轴带动活塞，推动高压气体的压缩机。 当曲柄轴往復运动时，会先打开进气阀，关闭排气阀，进气由进气阀进入压缩缸，然后进气阀关闭，活塞运动使压缩缸容积减小，压缩气体，之后排气阀打开，排出高压的气体。像炼油厂、管道运输、天然气处理（英语：Natural-gas。
量生产。干线货运型机车的主要改动为换装了12V240ZJ7型柴油机和ZN261-13B型增压器。 12V240ZJ5／12V240ZJ7型柴油机的额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟400转，标定工况下的主缸平均有效压力为1.370兆帕（每平方厘米13.97公斤），UIC标定功率为2。
空蚀现象（Cavitation），又译气穴现象、气蚀现象或空洞现象，指的是在流动的液体中气相的空穴 – 亦即极小的无液体空间（“空泡”或“空隙”） – 产生与消灭的一种物理现象，是力作用在液体的结果。液体受到压力的快速改变时会产生空穴，此时的压力通常相当低，除了液体本身的蒸汽压，可以说是真空。
，因此在净效率上，它反而不如同等级的分级燃烧循环。 F-1火箭发动机 M-1火箭发动机 J-2火箭发动机 LE-5火箭发动机 YF-73火箭发动机 YF-75火箭发动机 RS-68火箭发动机 火神发动机 默林火箭发动机 膨胀循环 挤压循环 分级燃烧循环 抽气循环 动力循环简介 NASA的开发史 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
压力传感器和至少300家企业生产压力传感器。 同时，也有一类的压力传感器设计用于动态测量高速变化的压强。示例的应用有引擎气缸的燃烧压力或者涡轮发动机中气体的压强监测。这样的传感器一般以压电材料制造，例如石英。 一些压力传感器，例如应用于交通执行照相机中的，则以二进制方式运行，也就是，当压力。
成为机械能。液体通过相态的变化（汽化）就能增加压力，而气体受热膨胀也能增大压力，因此液体和气体都理论上都可以作为工作介质使用。内燃机的工作介质多为燃料与空气混合燃烧产生的气体，在受热膨胀后，压力增大，高温高速的气体再通过一定的机械装置对外做工。对于内燃机而言，工作介质必须更换（开式循环），即排放燃烧过的气体，进入新鲜气体。。
机依靠燃料燃烧产生的热，驱使工作物质做功。外燃机最主要的工作物质就是水，这类外燃机又被称为蒸汽机。根据做功机构的不同，又可分为往复活塞式、旋转式。 蒸汽机是最主要的外燃机。对于活塞式蒸汽机而言，它主要利用水蒸气在低温中冷凝产生的相对于大气压力的负压、水在高温下蒸发的压力。
喷管效率受工作高度影响，因为大气压力随高度升高而降低。但由于尾气是超音速的，因此射流的压力只会低于或高于围压，不能与之平衡。 要获得最佳性能，尾气在喷管末端的压力需要与围压相等。如果尾气压力小于围压，运载器就会因为发动机前端与末端的气压差而减速。而如果尾气压力大于围压，本该转换成推力的尾气压力没有转换，能量被浪费。。
机的输出流量超过汽缸容量，进气系统就会出现正压。而组件旋转的速度是与压缩空气总质量的气流成比例。为了防止涡轮产生的压力超出引擎的负荷，或是为了增加耐久度，转速必需要可以被控制住。泄压阀是最常见的机械式转速控制系统，通常也会另外增加压力控制器（boost controller）来辅助。泄压。
动压是滞压和静压（英语：static pressure）之差。静压通常由机身侧面的静压孔测得。动压通过在一密闭容器中的膜片测得：若膜片一侧的空气压强与静压相同，另一侧与总压相同，则膜片的偏转程度与动压成正比。测得动压后便可测量飞行器表速（英语：indicated airspeed）。该膜片通常位于空。
compressor），一般简称为空压机，压缩机。为一种空气压缩设备，使用能量，如：电力、柴油或汽油等，驱动马达或引擎，转动压缩机体，將空气（通常为1大气压，约为1bar）转换为压缩空气。 空压机之额定功率（HP或kW），小至1HP(0.75kW)以下，大至3000HP(约2237kW)以上，额定功率（马力）影响空压机之排气流量(体积流量，Volumetric。
压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波，空气经过激波压力会升高，因此进气道能起一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。 两侧进气或机。
机，并从1993年生产的东风7C型5008号机车开始使用。该机型是在12V240ZJE型柴油机的基础上对增压系统重新设计，其它部分的零部件均与12V240ZJE型和16V240ZJB型柴油机通用。额定转速为每分钟1,000转，最低空载转速为每分钟430转，平均有效压力为1.34兆帕，UIC标定功率为2。
M A，内含逆变相电路、过压保护电路、辅助控制单元（DCU/A）、IGBT 门极驱动单元、电压及电流传感器、放电电阻等；单个模块的额定输出电压为 3AC 380 V，最大输出电流为 3AC 400 A，将线网的直流高压逆变为交流低压输出至列车的三相母线。 蓄电池充电机模块：型式为 MITRAC CM-C。
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