摘要：frequency（英），utility frequency（美））是“电网工作频率”的简称，又称电源频率，指电网中交流电的频率，同一电网中的所有发电机、输配电设备和用户均使用这一频率的交流电。目前世界上大多数国家使用50Hz作为电网工作频率，但也有美国（包含领地）、部分亚洲国家和地区使用60Hz工频。。...frequency（英），utility frequency（美））是“电网工作频率”的简称，又称电源频率，指电网中交流电的频率，同一电网中的所有发电机、输配电设备和用户均使用这一频率的交流电。目前世界上大多数国家使用50Hz作为电网工作频率，但也有美国（包含领地）、部分亚洲国家和地区使用60Hz工频。。
电感（inductance）：线圈由变化磁场对另一个线圈（互感,M）或自身（自感,L）产生电压能力的度量 电源（power supply）：干电池与家用的110V/220V 交流电源是常见的电压源。 电压源：可以维持定值大小的电压且不受负载变动的影响的来源。 电流源：可以维持定值大小的电流且不受负载变动的影响的来源。。
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dian gan （ i n d u c t a n c e ） ： xian quan you bian hua ci chang dui ling yi ge xian quan （ hu gan , M ） huo zi shen （ zi gan , L ） chan sheng dian ya neng li de du liang dian yuan （ p o w e r s u p p l y ） ： gan dian chi yu jia yong de 1 1 0 V / 2 2 0 V jiao liu dian yuan shi chang jian de dian ya yuan 。 dian ya yuan ： ke yi wei chi ding zhi da xiao de dian ya qie bu shou fu zai bian dong de ying xiang de lai yuan 。 dian liu yuan ： ke yi wei chi ding zhi da xiao de dian liu qie bu shou fu zai bian dong de ying xiang de lai yuan 。 。
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TC1110 集成化、模块化控制方案，具体包括： 牵引电机：型式为 4EBA 4040，每台动车转向架上各安装两台，由电机所在车厢的牵引高压箱（PH 箱）或牵引辅助箱（PA 箱）驱动；每台电机的重量为 685 kg，额定功率为 220 kW，额定电压为 1150 V，额定电流为 130 A，工作频率 50 Hz，额定转速。
RAC12LB150 车体厂：华德动能科技 底盘：厦门金龙 (江申工业) 马达：风冷式 AC 220V 伺服电动马达 (富田电机) 最大马力：201hp 变速系统：自排 排气量：2010cc 电池：稀土鋰釔电池 (中聚雷天)、东元电机 冷气：SPAC 新舒车冷气 领牌年度：2014 领牌范围：181-FV~190-FV。
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1882年，英国电工詹姆斯·戈登建造大型双相交流发电机。开尔文勋爵与塞巴斯蒂安·费兰蒂（英语：Sebastian Ziani de Ferranti）开发早期交流发电机，频率介于100赫兹至300赫兹之间。 1891年，尼古拉·特斯拉取得了“高频率”（15,000赫兹）交流发电机的专利。 1891年后，多相交流发电机。
120°）的交流电（电源），由有三个绕组的三相发电机产生，是工业上常用的电源，可提供超过数千瓦或以上功率的电力。 为保证发电机的稳定运行，发电机至少需要三个绕组，理论上发电的相数可以更高，但三相最经济，因此世界各国普遍使用三相发电、供电。 在发电站，发电机将机械能转换成一组三个交流 电流，一个来自发电机。
power，简称HEP）是旅客列车上的集中供电系统，按供电装置的位置可分为机车直供电和发电车集中供电，输出的电能用于列车上的照明、空气调节及其他电气设备，但目前仍然存在客车自带柴油发电机供电的现象。向列车供电的最早尝试于1881年10月由伦敦、布莱顿及南岸铁路（英语：London, Brighton and South Coast。
V240ZJ型柴油机，为东风4型柴油机车配套的16V240ZJ型柴油机）。 1969年，由于生产布局调整和发展需求的原因，牵引电机组的设计工作由湘潭电机厂转交田心电力机车工厂，同时新建为内燃机车生产配套电机和电子控制设备的永济电机厂。 丰台机务段的ND4型柴油机车在1979年的每十万公里机破率为0。
在北美地区，分相式为120V/240V，三相电则是120V/208V。部分电动机会接供两个接线方式，因此能同时支援208V及240V。对於240V供暖系统，若是连接到208V系统中，其功率会下降至75%。此外，部分国家的电压为127V/220V，把208V的电力装置接驳到220V系统应可正常运作，但保养或会失效。。
将借来的机车完全解体测绘以便参照加工，将柴油机、电机电器、辅助系统、转向架等部分分解成零件，然后再一一按原样组装复原。为确保机车的试制任务能够按时完成，长辛店工厂设计了两种动力传动方案。第一个方案用于1号机车，采用两台现有的红旗300型柴油机（国产的V-2-300型柴油机）；第二个方案则用于2号机车，仿制ND1型机车所使用的XVI。
CyberTruck所有型号均支持250kW以上的特斯拉超级充电桩（英语：Tesla Supercharger），并搭载自动驾驶、自适应空气悬挂和车载120V/220V插座。 汽车车身与其称作底盘，更应该叫做外骨骼。《Motor Trend（英语：Motor Trend）》注意到多边形的车身是由3毫米厚的301（英语：SAE。
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出厂时列车搭载的 SIV 是东洋电机制造首款出口至中国的辅助逆变器产品，采用 GTO 元件，容量 40kVA，冷却方式为热管散热器走行风冷，可将直流 750V 逆变为交流 200V、直流 110V 或直流 24V。2009年起，所有列车的 SIV 被逐步更换为采用 IGBT。
应区分供电点的电压（电力公司与使用者互连点的標称电压）和设备的额定电压（使用电压或负载电压）。通常使用电压比標称系统电压低3%到5%，例如：標称的208V供应系统將连接到標示「200V」的电机，允许装置和电源之间的电压下降。本文中的电压是標称电源电压，这些系统上使用的设备將带有稍低的使用电压。配电系统电压本质上接近正弦，电压表示为均方根(RMS)电压。。
。按照直流和交流模式，电力传动又可再分为： 直流电力传动：牵引发电机和电动机均为直流电机。 交—直流电力传动：使用三相交流同步发电机，发出交流电经过整流器装置变为直流电，供应直流牵引电动机。 交—直—交流电力传动：使用三相交流同步发电机，发出交流电通过整流器变为直流电，电路中恒定直流电压通过逆变器调。
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上的各种先进技术，而开发研制的双节联挂八轴重载货运机车。东风10D型柴油机车的动力装置为12V240ZJD型柴油机，电力传动装置和控制系统是以国产化的东风6型机车为基础改进而成，包括JF206A型牵引发电机和ZD108型牵引电动机，机车标称功率为5,000马力（3,590千瓦）。。
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电机空心轴驱动方式，又称电枢空心轴驱动方式（德语：Ankerhohlwellenantrieb），是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。这种驱动方式将牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量（英语：Sprung mass）；牵引电动机电枢轴（英语：Armature (electrical。
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德国国营铁路V200型柴油机车（德语：DR-Baureihe V 200）是德国国营铁路一款柴油机车型号。它是苏联根据M62型柴油机车专为民主德国所生产的一款变体。随着德国国营铁路引入电子数据处理编号方式，它在1970年被重定型为120型。当两德统一后，仍然在役的机车又被重定型为220型。。
1000 V~1800 V。牵引及辅助供电系统具体包括： 牵引电机：型式为 MJA 250-18，每台动车转向架上各安装四台，由电机所在车厢的牵引高压箱（PH 箱）或牵引辅助箱（PA 箱）驱动；每台电机的额定功率为 200 kW，额定电压为 1170 V，额定电流为 130 A，重量。
2012年7月25日17时左右，一列 2000 系列车（编号 201）在临河街站前，主电机及其牵引电机烧毁，事故车辆在八月份送返长春轨道客车大修。目前已于2013年1月18日重新上线。 刘艳辉, 周晓, 冷昆, 黄玮. CCQG型轻轨车牵引电机温度报警故障应急处理方法. 电力机车与城轨车辆. 2012-12-20。
TGA-17 系列：直线电机配套产品，DC 1500V，1C2M2群，自然风冷；用于广州地铁4号线、5号线、6号线 TGA-19 系列：中低速磁悬浮列车用直线电机配套产品，DC 1500V，强迫风冷；用于长沙磁浮快线和北京地铁S1线 TGA-23 系列：DC 1500V。
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