取暖器功率一般多大

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101、130 102。该型机车仍然按干线客运机车设计，最高运行速度为140公里/小时，机车能够向旅客列车的电热取暖系统提供电源，供电制式为1000伏16⅔赫兹单相交流电。这两台机车自交付德国国营铁路后，一直在哈雷铁路试验机构使用。德国铁路股份公司成立后，德国国营。

机车采用交-直流电传动，装用6280ZJ型柴油机、TQFR—3000型主发电机、ZQDR—410型牵引电动机，柴油机装车功率为1325kW，并采用微机控制，PLC控制及高、低压电器柜正压通风，单元制动器等新技术。机车最大运行速度为100km/h。机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向。

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引燃管，牵引控制方式改用两段半控桥整流输出，取代了高压侧调压开关，牵引功率进一步提高到5400千瓦。 6Y2型电力机车为干线客货运通用的单相工频交流电力机车，适用于25千伏50赫兹单相交流电气化铁路，机车轴式为Co-Co，持续功率为4,620千瓦，最高运行速度为100公里/小时。6Y2型电力机车采用。

强电一般指交流电电压在24V以上。其主要用途有： 电能转化为光能：照明灯具、电视机 电能转化为热能（电热）：利用焦耳加热（Joule heating）效应的电热水器、取暖器。 电能转化为动能：电动机应用电磁原理，將电能转化成机械能的形式，来驱动各种各样的机械。一个固定不动的电动机，像绞车（winch），可以很容易地。

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的信号电压，再将这个信号电压与对应于某个司机操纵手柄位置下的基准电压进行比较。当发电机功率与规定的恒功率值不符时就产生了偏差信号电压，然后通过脉宽调制器和晶体管斩波器去控制励磁机的励磁电流，从而改变牵引发电机的功率。除此之外，CHEC系统还包括了电阻制动状态下的调节功能，其电路原理和牵引状态下相似，。

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功率为380千瓦，持续功率为350千瓦，额定电压为1150伏。 接触网导线上的3000伏直流电，通过受电弓和快速断路器引入列车后，经输入滤波器向晶闸管斩波器供电，然后经平波电抗器向电流型牵引逆变器供电，将电流恒定的直流电转换成电压、频率皆可调节的三相交流电，每台逆变器。

加装了列车供电装置，能够向旅客列车提供空调、取暖、照明所使用的电源，最大输出容量为600千伏安。机车装用了由全俄机车车辆设计工艺科学研究院（ВНИКТИ）研制的МСУ-Т型微机控制系统，具有较全面的柴油机控制、发电机恒功率励磁控制、牵引及制动控制、辅助功率控制、磁场削弱控制等功能，并设有液晶显示屏提。

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1004人。车厢侧墙内填充具有良好隔声和、隔热、阻燃性能的聚氨酯泡沫塑料，客室内侧壁以复合材料制作。列车采用了玻璃钢座椅和行李架、荧光灯照明。电热取暖器安装于座位两侧下方的侧墙上，当车外温度为-20℃时能使客室内温度保持在16℃。此外，控制拖车内还设有一个厕所。。

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功率。 牵引发电机发出的三相交流电由两组В-ТППД-4К-1000型硅整流装置转换成直流电，整流装置分为牵引整流及列车供电整流两个单元，其中牵引整流部分设有二组并联的三相桥式整流电路，而列车供电整流部分则输出3000伏直流电，为旅客列车提供取暖电源。。

ВС-300/5型引燃管、РЭД-4000型平波电抗器和НБ-412М型牵引电动机。为了保证逆变器的工作稳定性，采用了两组稳压电阻器，电阻器设置于车顶中部并设有冷却风扇。机车配备再生制动电子控制系统，通过磁放大器控制牵引电动机励磁电流调节制动功率。 1964年至1966年，又生产了一批采用НБ-4。

功率经摩擦离合器、增速齿轮箱输入到液力传动箱，然后从液力变速箱的输出法兰经万向轴传动中间齿轮箱，再经万向轴传动前转向架一、二位车轴上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。液力传动箱采用双变矩器的多循环圆结构，包括一个B1型起动变扭器和一个B2型运转变扭器，这两种变矩器。

器等部件都采用了当时最新的结构，并采用了更为经济的通风系统，降低了功率损耗，因而使该型机车的效率提高了2%。由于对机械部分和电气部分进行了技术改造，提高了机车的防空转性能及粘着系数，使机车的最大牵引力提高了4.4%。此外，VL80SM型电力机车并采用新设计的司机室，设有取暖。

起动预热能源，在主柴油机停机时则可向空调、照明、取暖、蓄电池供电。空气制动装置采用JZ-7型空气制动机，并采用两台NPT5型空气压缩机与之配合，制动机可以单独制动机车或同时制动机车和列车。停放制动（英语：Parking brake）采用弹簧停车制动器。 东风4DJ型机车的动力装置与东风4D型机车相。

机室有两个操纵台，满足机车正向和逆向运行时的操纵需要。机车短罩内设有司机室取暖装置；机车长罩内中部为冷却室，后端动力室内装有柴油机、发电机等设备。机车顶部有各种顶盖，方便维修和拆装。车架两端装用中国铁路的13号车钩和2号缓冲器。机车轴式Co-Co，机车构造速度为100公里/小时。机车两端设有重联插座。

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压为750伏（5700安培）。而列车供电整流部分则输出3000伏直流电，为旅客列车提供取暖电源。整流装置重量为750公斤。 牵引电动机采用ЭД-127型四极串励直流牵引电动机，由哈尔科夫重型电机厂设计制造，额定功率为586千瓦，额定电压为715伏（890安培），最高工作电压为980伏（650安培），。

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型客货运通用柴油机车（2ТЭ116УП-0001），但没有投入批量生产。2TE116UP型机车的单节功率由3060马力（2250千瓦）提高到3600马力（2650千瓦），并设有电阻制动装置、列车取暖供电装置及微机控制系统，最高运行速度为120公里/小时，持续牵引力为2×323千牛。每节机车设有一台。

VL10P型机车实际上也包含数十组配备了列车取暖供电装置，但没有其他重大变化的两节重联的VL10型机车，这种电力机车可以牵引旅客列车和货运列车。其中一大部分归属于南乌拉尔铁路局库尔干机务段，其中一些机车暂时转移到北高加索铁路局。除了俄罗斯铁路外，乌克兰铁路利沃夫铁路局、格鲁吉亚铁路和亚美尼亚铁路亦有VL10型机车配备了列车取暖供电装置，用于牵引旅客列车。。

功率控制模块（6.5kV/600A）。机车牵引主电路采用轴控模式，每个逆变器独立驱动一台牵引电动机。牵引电动机为西门子交通集团的1TB2624型鼠笼式三相异步电动机，额定功率为1020千瓦，冷却方式为强迫通风。机车辅助电路采用两台IGBT辅助逆变器。

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载式轻量化车体、单电机转向架、大功率牵引电动机、轮对空心轴架悬式驱动装置等新技术，并可以对旅客列车的电热取暖装置供电。ED46型电力机车的最高运转速度为110公里/小时，在交流及直流区段的持续功率均为1400千瓦，可满足牵引550吨急行旅客列车或600吨普通旅客列车通过10‰长大坡道的运行条件。。

功率等级范围为1000～6000马力，3000马力以上的机车均采用交流牵引发电机，SD40型柴油机车就是该系列当中其中一款车型。SD40型柴油机车实际上是GP40型柴油机车的六轴版本，并作为取代SD35型柴油机车的换代车型。易安迪在SD40型柴油机车的基础上，还因应铁路公司的需求开发出装备蒸汽取暖。