摘要：Pashishi型（日文：パシシ形，意指Pacific第4型）蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用4-6-2轮式的煤水车式干线客运用蒸汽机车。 パシシ型与同期ミカサ（Mikasa）型及テホロ（Tehoro）型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车，其相互之间的零部件可以共通。尤其上开机车是针对朝鲜半。...Pashishi型（日文：パシシ形，意指Pacific第4型）蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用4-6-2轮式的煤水车式干线客运用蒸汽机车。 パシシ型与同期ミカサ（Mikasa）型及テホロ（Tehoro）型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车，其相互之间的零部件可以共通。尤其上开机车是针对朝鲜半。
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复兴3型电力机车（原名和谐3G型电力机车）是中车大连机车车辆为中国铁路生产的八轴交流传动客用电力机车，亦是继Re465及FXD1机车后，在国铁系统內营运的第三款200公里级別电力机车。首两组试制机车於2016年出厂，经测试后已於2017年10月22日於兰新客运专线上投入服务。本型机车。
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fu xing 3 xing dian li ji che （ yuan ming he xie 3 G xing dian li ji che ） shi zhong che da lian ji che che liang wei zhong guo tie lu sheng chan de ba zhou jiao liu chuan dong ke yong dian li ji che ， yi shi ji R e 4 6 5 ji F X D 1 ji che hou ， zai guo tie xi tong 內 ying yun de di san kuan 2 0 0 gong li ji 別 dian li ji che 。 shou liang zu shi zhi ji che yu 2 0 1 6 nian chu chang ， jing ce shi hou yi yu 2 0 1 7 nian 1 0 yue 2 2 ri yu lan xin ke yun zhuan xian shang tou ru fu wu 。 ben xing ji che 。
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复兴1型电力机车（原名和谐1G型电力机车），是中国铁路使用的一款八轴交流电传动高速干线客运电力机车，亦是继九铁公司（现时租予港铁公司营运50年）的Re465“瑞士糖”机车后，在国铁系统内营运的第二款200公里级别电力机车，亦是国内首款采用永磁电机（PMSM）技术的机车。本型机车由中车株洲电力机车。
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机车车辆厂正式向中国铁道部提出申报开发项目，随即得到铁道部科技司获准立项。2001年12月，经过12次的双方技术会谈后，大连机车车辆厂与东芝公司正式签订了关于共同开发六轴交流传动货运电力机车的合作协议书。 根据协议，新机车由大连机车车辆厂担当机车总体设计，生产车体、转向架、制动系统，并负责机车。
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解放6型蒸汽机车，是中国铁路一种煤水车式蒸汽机车。本型机车前身为南满洲铁道、满州国有铁道和华北交通配备的Mikasa（ミカサ）形和Mikaro（ミカロ）形，上开车型于1938年4月统一型号为Mikaro（ミカロ，意指Mikado第6型）形。 南满州铁道于1933年为了替代Solii型（ソリイ，轴式2。
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Mikasa型（日文：ミカサ形，意指Mikado第3型）蒸汽机车是朝鲜总督府铁道一种采用2-8-2轮式的煤水车式蒸汽机车。 ミカサ型与同期Pashisi（パシシ）型及Tehoro（テホロ）型蒸汽机车均为朝鲜总督府铁道最早独自设计开发的蒸汽机车，其相互之间的零部件可以共通。尤其上开机车是针对朝鲜半岛的。
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解放15型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车，本型机车前身为吉海铁路于1928年从美国机车公司购置的200型蒸汽机车。九一八事变后，南满州铁道国线将本车型编为Mikasa（ミカサ）形；1938年4月重新编为Mikana（ミカナ，意指Mikado第7型）形，编号范围为517-522。。
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PL2型是中国铁路一款调车用途煤水车式蒸汽机车，前身为南满州铁道Pureni（プレニ）型。 南满洲铁道针对大连港码头线铁路调车，于1933年设计并于1935年由日本车辆和大连机械制造超过20辆的プレニ型机车。大连港码头线最小曲度半径只有 75 米，为了强化曲线通过性能，故动轮固定轴距相当短，只有29。
解放13型蒸汽机车，为中国铁路一种煤水车式蒸汽机车，本型机车前身为华北交通于1939年从斯柯达公司购置的ミカハ（Mikaha）型蒸汽机车。第二次世界大战结束后，此型机车被中国铁道部编为ㄇㄎ13（MK13）型，于1959年改称为解放13型（JF13），编号范围为3841-3855。1980年代有2辆解放13型机车于北京以及鹤岗两地有目击记录。。
中国铁路机车车辆工业总公司（英语：China National Railway Locomotive & Rolling Stock Industry Corporation，缩写作LORIC），简称中车公司，是中国历史上一家国营铁路机车车辆装备制造企业，属于中华人民共和国铁道部的直属企业，以生产铁路机车。
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平壤铁道局 价川铁道局 沙里院铁道局 清津铁道局 咸兴铁道局 全国各铁路局下设28个铁路分局。 金钟泰机车联合企业 “6.4”车辆联合企业 清津铁路工厂 平壤车辆修理厂 “七六”车辆配件厂 铁道省科学研究所 铁道省设计审查所 铁道省新技术推广所 机车车辆设计所 平壤铁道大学 目前，铁道省管内的铁道总里程已达6。
机车（车号HP101，后改为前进101）在大同试制成功，定名为前进型机车。1965年4月，大同机车厂被铁道部指定为前进型蒸汽机车的唯一厂家，并开始批量生产。自此前进型机车作为中国国内功率最大、效率最高的蒸汽机车，成为当时中国铁路干线货运的主型蒸汽机车。由于前进型机车与大同机车厂的紧密关系，大同机车。
铁道研究所，大连所只留下机车专业部门。1954年，大连所机车部门的制动、油润等实验室又迁往北京，大连所几乎仅剩下一个满铁时期兴建的机车固定试验台，作为蒸汽机车的牵引性能试验基地。1956年铁道部铁道研究所升格为铁道科学研究院，大连分所改名为铁道部铁道科学研究院大连机车。
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胜利3型蒸汽机车，为中国铁路一种干线客运用途的煤水车式蒸汽机车。由于历史原因，此型机车的运用地域遍及当今的中华人民共和国以及朝鲜民主主义人民共和国境内，因此在二战结束后分别被各自的国家铁路接收。 胜利3型蒸汽机车前身为南满洲铁道、满洲国国有铁道、华北交通的Pashisa（パシサ）形、Pashishi。
SL6-569，（出自1952年《人民画报》） 由四方机车车辆厂制造的SL6-629号机车，1984年 南满洲铁道 南满洲铁道车辆（日语：南満州鉄道の车両） 解放1型蒸汽机车 解放2型蒸汽机车 解放6型蒸汽机车 胜利3型蒸汽机车 胜利5型蒸汽机车 胜利7型蒸汽机车 胜利8型蒸汽机车 人民型蒸汽机车 依南满州铁道机车规则，パシ（发音为Pashi）系指。
金锺泰电力机车联合企业（朝鲜语：김종태전기기관차련합기업소／金鍾泰电气机关车联合企业所 Kim Chong-t'ae Chŏn'gi Kigwanch'a Ryŏnhap Kiŏpso）是朝鲜民主主义人民共和国（朝鲜）的一家铁道机车车辆制造厂。 金锺泰电力机车联合企业的前身“西平壤铁道。
机车于长春、沈阳、抚顺等地有目击记录。解放3-2558退役后，于沈阳铁路陈列馆静态展示。 南满洲铁道 南满洲铁道车辆（日语：南満州鉄道の车両） 解放1型蒸汽机车 解放2型蒸汽机车 解放6型蒸汽机车 解放13型蒸汽机车 解放15型蒸汽机车 吉长铁道500型蒸汽机车 保加利亚国铁20型蒸汽机车 但与社线ミカニ型并非相同车型。。
第二次世界大战期间南满州铁道向朝鲜总督府铁道出借54台ミカイ型机车。因此在1945年战争结束后，中国铁路、朝鲜铁道省、韩国铁道厅均拥有该型号蒸汽机车。川崎车辆和三菱重工业为韩国铁道厅生产미카1型机车；四方机车车辆工厂、大连机车车辆厂、齐齐哈尔铁路工厂以及太原机务段为中国铁路生产解放1型机车。该型号机车生产数量达到2000台以上。。
铁道机车车辆（英语：Rolling stock）指在铁路运输上的全部车辆。通常包含有动力及无动力两种，如铁路机车、铁路车辆、铁路客车. 铁道机车车辆在某些情况下代表非动力车辆，特指铁路机车以外的另两种。铁道机车车辆与固定设备（fixed stock）不同，固定设备通常指轨道、信号、车站以及建筑物等用以运作铁路的物品。。
DK1型是中国铁路一款干线货运用途煤水车式蒸汽机车，前身为南满州铁道デカイ（Dekai，意指Decapod第1型）型蒸汽机车。 第一次世界大战期间，由于货运量的增加，南满州铁道于1919年从美国机车公司购入26台P型机车，后于1920年改称デカ型。1921年到1923年间，满铁沙河口工厂生产了36台本型机车。两批机车。
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