摘要：
减震器。 RT200型高速客车设有盘式制动、磁轨制动两种制动装置。基础制动装置采用轴盘制动，每根车轴均安装有两块铸铁制动盘，并设有电子防滑器以防止轮对滑行造成踏面擦伤。磁轨制动仅限紧急制动时使用，转向架两侧下方均安装有磁轨制动器，利用悬挂在转向架的电磁铁靴吸附在路轨上的摩擦阻力来降低车辆速度。。...
减震器。 RT200型高速客车设有盘式制动、磁轨制动两种制动装置。基础制动装置采用轴盘制动，每根车轴均安装有两块铸铁制动盘，并设有电子防滑器以防止轮对滑行造成踏面擦伤。磁轨制动仅限紧急制动时使用，转向架两侧下方均安装有磁轨制动器，利用悬挂在转向架的电磁铁靴吸附在路轨上的摩擦阻力来降低车辆速度。。
减震器；二系悬挂为无摇枕结构的空气弹簧中央悬挂装置，构架和车体并有垂向油压减振器、横向油压减振器、抗蛇行减震器、抗侧滚扭杆连接。牵引力和制动力通过单牵引拉杆装置传递。牵引电动机以弹性架悬方式安装在转向架构架上，牵引电动机通过联轴器向车轴齿轮箱传递扭矩。基础制动装置采用轮盘制动。。
jian zhen qi ； er xi xuan gua wei wu yao zhen jie gou de kong qi dan huang zhong yang xuan gua zhuang zhi ， gou jia he che ti bing you chui xiang you ya jian zhen qi 、 heng xiang you ya jian zhen qi 、 kang she xing jian zhen qi 、 kang ce gun niu gan lian jie 。 qian yin li he zhi dong li tong guo dan qian yin la gan zhuang zhi chuan di 。 qian yin dian dong ji yi dan xing jia xuan fang shi an zhuang zai zhuan xiang jia gou jia shang ， qian yin dian dong ji tong guo lian zhou qi xiang che zhou chi lun xiang chuan di niu ju 。 ji chu zhi dong zhuang zhi cai yong lun pan zhi dong 。 。
车是在东风4D型提速客运机车基础上开发研制的干线客货运通用柴油机车，增加了向旅客列车供电的功能，既能牵引列车又可以取代客运列车中的发电车向列车空调、电加热器和照明等供电。机车动力装置采用一台16V240ZJD型柴油机，牵引传动系统采用JF210型主副共轴同步发电机和ZD109B型牵引电动机，列车供。
上加一个支架，齿轮箱的两侧都固定在车身上。大截面的铝制保险杠加固件和雅马哈发动机的高性能减震器在经过特殊调校后放于车尾。新设计的加速俯仰控制用于抑制车辆在加速过程中的过度俯仰行为，而在减速过程中，两种类型的制动器（电机再生制动和液压制动）的制动力协调工作提供最佳制动力并回收能源。换挡拨片允许驾驶员从。
ˋ０ˊ
减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有二系垂向油压减震器；牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。基础制动装置采用单侧踏面制动，每个转向架均装有六个独立的单元制动器。
器、重联有线电话等，司机室后壁设有手制动（英语：Parking brake）装置手柄，山区型机车并为司机室装有空调装置，防寒型机车则额外加装一台暖风机。电气室内设有整流柜和辅助电器柜，其中包括了电子恒功率励磁装置、电阻制动控制箱、空调逆变器。
磨耗转臂式轴箱定位装置；一系悬挂为轴箱螺旋弹簧加垂向油压减震器，中央悬挂装置采用空气弹簧，车体与转向架构架之间并设有横向减震器、横向缓冲器、抗侧滚扭杆。动车转向架采用单元式踏面制动系统并设有停放制动，拖车转向架采用盘式制动，两者均设有电子防滑器。牵引电动机采用架承式全悬挂、单边直齿传动。 春城号电力动车组的其中一辆头车（RZ25DT。
器供电，每台变流器分别由恒频恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成，向冷却通风机、空气压缩机、冷却水泵、冷却油泵等辅助机械供电，以达到节能和减少噪音的目的。主变压器内并设有列车供电绕组，输出3000伏工频单相交流电，向旅客列车提供空调和取暖电源。。
量产车根据首台原型车的试验结果作出了一些改进，例如由于牵引逆变器的尺寸小型化，因而降低了车顶设备外罩的高度；司机室顶部改为水平平面而非向前倾斜，并调整了司机室内的设备布置，空调装置进风口改为设置在车体下部；走行部分改为装用FD3A型两端转向架和FD4A型中间转向架，原。
ˋ＾ˊ〉-#
改进。主要改造项目包括：柴油机油水管路采用规范化布置，以铜制中冷器取代原来的铝制中冷器，并改用新型号的机油滤清器等；司机室顶盖加装空调及换气装置，司机室侧窗改为推拉式，电阻制动柜安装位置亦有所改动；散热器、机油热交换器、静液压油热交换器均改为与东风11型机车相同。电气系统方面，改为使用与东风11型机。
器和燃煤供暖装置，仅在软卧车和餐车安装了空调装置，电力来源采用本车供电方式，车下吊装柴油发电机组，并非像25G型采用发电车集中供电。按铁道部分类这种自供电车厢属于“普通空调客车”，而非“新型空调客车”，自供电空调按季节使用，使用时收空调。
动力车走行部为两台可互换的三轴转向架，其结构与东风4D准高速客运机车转向架基本相同。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔圆弹簧并配有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器的组合，牵引力或制动力通过转向架与车体底架间的低位平行四杆牵引机构传递。牵引电动机采用了双侧六连杆轮对空心轴式全悬。
o(?""?o
空调、采暖、照明等电源，额定输出功率为2×400千瓦。 机车走行部为两台二轴转向架，其结构与天梭型电力机车的高速转向架基本相同。转向架采用单拉杆轴箱定位，一系悬挂为轴箱两侧螺旋钢弹簧和橡胶垫，配有垂向油压减震器；二系悬挂为高柔度螺旋圆弹簧配橡胶垫；车体和构架之间并设有垂向减振器、横向减振器。
?０?
减震器；二系悬挂为高圆螺旋弹簧配合垂向油压减震器。牵引力或制动力通过内侧低位斜牵引拉杆传递。驱动装置主要包括牵引电动机、铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。基础制动装置为轮盘制动，每个车轮安装一套独立的单元制动器。
能获得较高的粘着性能。一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧和橡胶垫加油压减震器的独立悬挂结构；二系悬挂采用螺旋弹簧系统、橡胶元件和油压减震器的组合，中间转向架并设有滚子轴承。基础制动装置采用双侧制动独立单元制动器。转向架并设有储能停车制动器、轮缘喷油器等。 每台转向架装有两台由永济电机制造的ZD111型复励脉流。
9升柴油发动机和大卫布朗TN15E +自动变速箱。除了为空调系统提供电力之外，这种更节省燃料的发动机，更扩展了车辆的操作性，而已重新设计的內部布局也更好地保护了燃料箱，以减少爆炸和导弹的威胁。 新的发动机和变速箱为其提供良好的可靠性，也让维修更容易。而翻新过的减震器提高乘员舒適度，在减少车组员疲劳感的同时，延。
。机车并设有列车供电系统，主变压器内设有供电绕组，向旅客列车输出1500伏单相交流电，提供列车空调、取暖、照明用电。 机车走行部为三台二轴转向架，一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧，二系悬挂为橡胶堆旁承配油压减震器，牵引力和制动力通过低位牵引拉杆传递，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂安装方式。中间转向架相。
空调装置。机车走行部采用经过VL81型电力机车试验的全悬挂转向架，牵引电动机的全部重量都支承在转向架构架上，大幅减少了簧下重量；牵引电动机通过单边齿轮传动；一系悬挂采用轴箱两侧螺旋弹簧并配有液压减震器，二系悬挂采用螺旋弹簧和横向摩擦阻尼器。
减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有二系垂向油压减震器；牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。基础制动装置采用单侧踏面制动，每个转向架均装有六个独立的单元制动器。
堆为基础的轴箱悬挂装置，轴箱和构架之间并设有垂向油压减震器，以改善转向架的垂向振动性能。二系悬挂为无摇枕的空气弹簧中央悬挂装置。转向架采用全旁承承载结构，每个转向架有两个空气弹簧，车体重量通过中央悬挂装置支承于转向架构架上，并有两个垂向液压减振器连接构架和车体，以提高车辆的垂向平稳性。动力转向架两。
发表评论