摘要：，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1953年，日本国铁选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。1954年至1957年间，三菱、日立、东芝分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1956年3月，日本国。...，日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1953年，日本国铁选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。1954年至1957年间，三菱、日立、东芝分别试制了多种交流电力机车的原型车（ED44、ED45型电力机车），并在仙山线的20千伏50赫兹交流电化区段进行了试验。1956年3月，日本国。
能源支持：电源开关 川电：总机 大垣电机：电源开关，电力接收和转换设备 日立电器 东芝照明科技 三菱电机照明（三菱欧司朗） NEC 大光电机 小泉成器 山田照明 欧德利克 日照 星和电机 大金空调：空调，空气净化器，冰箱 松下生态系统 日立空调 东芝空调 富士通通用 丰臣 科罗娜 (日本) 大日工业 三电公司。
neng yuan zhi chi ： dian yuan kai guan chuan dian ： zong ji da yuan dian ji ： dian yuan kai guan ， dian li jie shou he zhuan huan she bei ri li dian qi dong zhi zhao ming ke ji san ling dian ji zhao ming （ san ling ou si lang ） N E C da guang dian ji xiao quan cheng qi shan tian zhao ming ou de li ke ri zhao xing he dian ji da jin kong tiao ： kong tiao ， kong qi jing hua qi ， bing xiang song xia sheng tai xi tong ri li kong tiao dong zhi kong tiao fu shi tong tong yong feng chen ke luo na ( ri ben ) da ri gong ye san dian gong si 。
採用双规格通用型连结器。E491系不同於一般列车的电子警笛是空气鸣笛，而採用251系、253系及E257系相同的音乐警笛。除此之外，为了中央本线的建筑界限较小，因此採用低车顶构造车辆设计。 KuMoYaE491-1（Mzc） 本车厢由日立制作所承制，主要是以铁路号誌及通讯设施的检查为主，因此设置检。
物铁道（JR货物）的多电流制电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和60赫兹单相交流电的电气化铁路，唯一一台原型车由日立制作所于1992年设计制造，并未投入批量生产。 1987年国铁分割民营化后，日本国有铁道的货运业务由日本货物铁道（JR货物）继承，负责经营全国性的铁。
具軔缸，軔块材质为合成闸瓦，並具备SA47C型闸瓦间隙自动调整器以利维修作业。至於主风泵(空气压缩机)则由动力车引擎接出之传动轴来带动运转。 DR3000型所装设的转向架形式大致与DR2900型相同，同为日立制作所制造的摇枕式转向架，但其形式变更为DTM-40动力转向架及DTT-40型无动力转向架。
抑制定位拉板的偏转。中央摇枕弹簧亦改为使用空气弹簧。 日本铁路主题 日本国有鉄道. 直流电気机関车. 鉄道辞典 补遗版. 日本国有鉄道. 1966: 243-244 （日语）. 山崎佐吉之、桑原清辉. 最近の直流电気机関车の制御について. 日立评论 (日立制作所). 1958年12月, 40 (12):。
DF93型柴油机车（日语：DF93形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由日立制作所于1960年设计制造。该型机车属于实验性车型，仅试制了一台并未投入批量生产。 1950年代初，受到美国和联邦德国（西德）大力推动牵引动力内燃化改革的影响，日本国有铁道也开始计划非电气化干线的牵。
东武50000系电联车（日语：东武50000系电车／とうぶ50000けいでんしゃ Tōbu 50000-kei densha */?）是东武铁道的直流电联车，由日本日立制作所制造。这是东武铁道第一款铝合金制车身的通勤车辆，同时也是东武铁道第一款配有日语以及英语自动报站系统的车辆。。
用。因应东北地方部分轴重限制较低的支线铁路的运输需要，日本国铁决定在ED75型电力机车的基础上，开发研制一种轴重较轻的新型交流电力机车。1965年，日立制作所成功试制了首台原型车，称之为ED93型电力机车（ED93 1）。 从1960年代起，随着电力电子技术在牵引传动领域的快速发展，世界上已经出现了。
1次车：5301-5302编组（1990年度）／日立制作所制 2次车：5303-5306编组（1991年度）／川崎重工制 3次车：5307-5310编组（1992年度）／日本车辆制造制 4次车：5311-5314编组（1993年度）／日立制作所制 5次车：5315-5321编组（1994年度）／日本车輌制造、近畿车辆制。
本第一种双电流制电力机车，同时适用于1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频单相交流电。 同年8月，日立制作所在ED71型电力机车的基础上，试制了首台ED46型电力机车。值得一提的是，这台机车也是日立制作所自1911年以来制造的第1000台电力机车。ED46型电力机车按照干线客运机车的需要而研制，机。
台铁DR2900型柴联车，是由台湾铁路管理局引进、日立制作所承造的柴联车，早期主要行驶於非电化铁路区间，自启用以来主要作为自强号列车行驶。 1980年代中期，虽然DR2800型已有15组45辆在营运中，东部干线的特快车种自强号在假日时却仍班班客满。於是台铁於1986年起自日立。
日立制作所（日语：日立制作所／ひたちせいさくしょ Hitachi seisakusho */?），简称日立（HITACHI），是源自日本的跨国电机及电子公司，亦为日本规模最大的综合电机制造商，总部位於东京丸之內。日立在2018年《财富》世界500强排行榜中排行第79位，在富比士全球2000大企业中排行第178名。。
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间引进並称为500型，其中汽车制造就产了33辆、川崎生产4辆、日立仅产1辆、日本车辆生产3辆、三菱生产2辆，总数达到43辆使500型成为台湾铁路客运机车中的主力，其优越的性能也利用於货运上。1929年起铁道部为改善500型而开始加装空气軔机系统:90、1936年起加装集烟板等设备:32。战后500。
新干线E956型电力动车组，又被官方称为“ALFA-X”，是由东日本旅客铁道（JR东日本）向川崎重工业与日立制作所订购的10节车厢编组实验性新干线列车。该列车将测试的技术，会整合至未来运行时速最高可达360公里的新干线列车中。ALFA-X是“Advanced Labs for Frontline Activity。
1003号机车：曾经保存于福井县越前市的金华山山茱萸温泉，后因保存状态恶化而被解体处理。 日本铁路主题 鉄道车両. 《日立评论》 (日立制作所). 1963年1月, 45 (1): 108 （日语）. 15. 车両. 《日立评论》 (日立制作所). 1965年1月, 47 (1): 122 （日语）. 。
23型柴油机车是马来亚铁道的电力传动柴油机车车型之一，由日本的日立制作所设计制造，于1983年5月至7月间交付使用，至2000年代末开始逐步停运报废，目前尚存少数几台机车仍在继续使用。 23型柴油机车是干线客货运通用的电力传动柴油机车，采用双司机室及内走廊结构的箱型车体，车体底架可满足190吨的纵向。
1号机车还披上了奶油色和橘红色构成全新涂装。 1961年，日本国铁正式从日立制作所购入这台机车，并对机车作出了一些改造以尽量减轻轴重，例如减少空气压缩机与散热器的数量以及冷却水和燃料的储备量，使运转整备重量降至92吨，并恢复为原本的葡萄色涂装。1964年，常磐线基本完成电气化改造后，DF90。
式，在列车运行时无需停车就能完成电流制的转换。同年，日立制作所在ED71型电力机车的基础上，试制了首台交直流两用的ED46型电力机车（后来改称为ED92型电力机车），同时适用于1500伏直流电和20千伏50赫兹单相交流电气化铁路。 1962年，日立制作所根据ED46型电力机车的试验结果和运用经验，研。
空气冷却器。另具备总控重连运转装置，可多辆机车连掛，仅由一部机车控制，成为一个运转单位。另两组三轴转向架为全动轴之轴配置，机车牵引力远大於同期之R20型柴电机车，性能数据可说非常优越。 但是由於R0型是美国规格加上日德技术合作的产物，又因日本国內主要以柴液机车为主，致日立。
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