摘要：
DD13型柴油机车（日语：DD13形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由汽车制造于1958年研制成功並投入批量生产。1958年至1967年，汽车制造、日本车辆制造、新三菱重工业、川崎重工业、日立制作所共生产了416台各种番台的DD13型柴油机车。...
DD13型柴油机车（日语：DD13形ディーゼル机関车）是日本国有铁道的液力传动柴油机车车型之一，由汽车制造于1958年研制成功並投入批量生产。1958年至1967年，汽车制造、日本车辆制造、新三菱重工业、川崎重工业、日立制作所共生产了416台各种番台的DD13型柴油机车。
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东风5D型柴油机车（DF5D）是一款由中车大连机车车辆研制及销售的调车柴油机车车型。该型机车是为了满足中国各地地方厂矿企业对电传动调车柴油机车的需求，由大连机车车辆厂于1998年开始设计、1999年研制成功的调车机车，适用于铁路干线调车编组及厂矿、港口小运转作业等。该型机车是以东风10DD型柴油机车。
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dong feng 5 D xing chai you ji che （ D F 5 D ） shi yi kuan you zhong che da lian ji che che liang yan zhi ji xiao shou de tiao che chai you ji che che xing 。 gai xing ji che shi wei le man zu zhong guo ge di di fang chang kuang qi ye dui dian chuan dong tiao che chai you ji che de xu qiu ， you da lian ji che che liang chang yu 1 9 9 8 nian kai shi she ji 、 1 9 9 9 nian yan zhi cheng gong de tiao che ji che ， shi yong yu tie lu gan xian tiao che bian zu ji chang kuang 、 gang kou xiao yun zhuan zuo ye deng 。 gai xing ji che shi yi dong feng 1 0 D D xing chai you ji che 。
东风10DD型柴油机车（DF10DD）是一款由中车大连机车车辆研制及销售的调车柴油机车车型。该型机车是为了满足中国各地地方厂矿企业对大功率电传动调车柴油机车的需求，由大连机车车辆厂于1998年开始设计、1999年研制成功的调车机车。该型机车是以东风5B型柴油机车为基础，动力装置为一台12V240ZJD型柴油机，装车功率为3。
NJ2型柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由美国通用电气公司设计制造，专门用于担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务，全数78台机车均配属青藏铁路公司格尔木机务段。NJ2型机车采用电子控制燃油喷射柴油机、交流传动技术，在空气稀薄的高原铁路沿线特殊的地理环境和气候条件下仍可具有较高可靠性和牵引性能。。
德国铁路V90系列机车是四轴轻型液力传动内燃机车，主要用于调车作业和轻型货运。1968年后V90型改称290型，还有另几个型号也是由V90型衍生出来的。 V90型机车看起来与V100型机车（211、212）很相似，这是因为V90型的设计初衷就是将V100型重型化。但是这样一来，机车的稳定性就出了问题。因此，Maschinenbau。
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29型柴油机车，是供马来亚铁道（Keretapi Tanah Melayu）使用的柴油机车车种之一，编号29101-29120。 2003年4月，马来亚铁道公司就订购40辆干线柴油机车进行招標，中国北车集团大连机车获得其中20辆机车的订单（GE及庞巴迪运输获得另外20辆，即「蓝虎」机车）。 该型。
东风12型柴油机车（DF12），原称GKD4型柴油机车，是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因应5,000吨级重载货物列车的调车和小运转作业需要，由资阳内燃机车厂于1995年开始设计、1997年研制成功的重型调车机车，既适用于大型编组站和工矿企业的调车。
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ND4型柴油机车是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司（Alsthom）及电气牵引设备公司（MTE）于1973年至1974年间设计及制造，共计50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段运用，引进目的主要是为了解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。该型机车是以法国国铁CC。
东风11G型柴油机车（DF11G），是中国铁路使用的双机重联准高速柴油机车车型，由中国中车戚墅堰机车有限公司为中国铁路第五次大提速而专门研制，其设计借鉴了东风11型、东风11Z型机车的技术，能够满足单司机值乘、长交路连续运行的应用条件，并具有向客车供电功能，同时也是中国第一种采用全微机控制技术的柴油机车。。
德国铁路V60系列内燃机车主要被用于调车作业，有时亦可牵引轻量列车。该型机车总共生产了942辆，在德国铁路中已属于很高的产量了。 有一段时间德国联邦铁路曾面临调车机车短缺的问题。为此，在1951年几乎所有的德国机车制造厂商都参与到了新型调车机车的研制当中。这一大规模动作的结果就是V60型。1955年，最初一批样车（V 60。
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东风11型内燃机车（DF11）是中国铁路使用的电力传动内燃机车车型之一。该型机车是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车，由戚墅堰机车车辆厂于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车，并属于“八五”国家重点科技攻关项目之一。东风11型。
车取代原有的蒸汽机车。同时，又制定了一个全部采用液力传动柴油机车的机车型谱，包括V15、V60、V100、V180型柴油机车。 至1960年代中期以前，德国国营铁路柴油机车的开发及购置仅限于本国企业，并达到了较高的标准化程度。当时，德国国营铁路原本计划进一步优化柴油机车型。
运动型多用途车（英语：Sport Utility Vehicle，缩写：SUV），简称跑旅车，是一种同时拥有旅行车般的舒適性和空间机能加上运动型跑车的牵引力和越野车能力的汽车类型，车室空间较大和引擎动力强，有能力可以装载货物，搭乘人数一般为5人+2人。 美国吉普汽车与英国荒原路华是最早的休旅车。
东风5B型柴油机车（DF5B）是一款由中车大连机车车辆研制及销售的调车柴油机车车型，于1996年在东风5型柴油机车的基础上改进设计而成并投入生产。东风5B型柴油机车使用一台装车功率为2,500马力（1,840千瓦）的12V240ZJF型柴油机作为动力装置，牵引传动系统采用TQFR-3000型。
型车的標准。 歷史上公认第一种经济型车是福特T型车，而在福士甲虫车后便確立了经济型车的发展方向和趋势，当代的经济型车的结构和外观则源於迷你，雪铁龙DS则创造出小型化的高级车。 虽在早期的经济型汽车是独立於高价的豪车独立地发展，但在后来因平价车的量产，各车。
台铁EMU1200型电联车是一款属於台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）的交流电用中长途用电联车，由EMU200型电联车改造而来。 台湾从1978年开始在西部干线铁路电气化后所行驶的车种「自强号」，最初由EMU100型电联车所行驶。到了1980年代中期，由EMU100型。
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东风9型柴油机车（DF9）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因根据中华人民共和国铁道部提出扩大旅客列车编组、适当提高行车速度的方针，由戚墅堰机车车辆厂于1986年开始设计、1990年研制成功的干线客运柴油机车，属于“七五”国家科技重点攻关项目之一，不仅是继东风8型柴油机车。
长征型燃气轮机车是中国铁路第一种燃气轮机车，于1969年试制了一台，属于实验性产品。 自1964年开始，中国着手设计和研制燃气轮机车。1969年，由哈尔滨汽轮机厂、湘潭电机厂、大同机车工厂等单位共同试制了一台长征型燃气轮机车。机车采用简单开式循环的单轴燃气轮机，传动方式为交—直流电传动，可以燃用重油。
飞龙型内燃机车，曾被称为NY2型内燃机车、东方红2型内燃机车，是中国铁路使用的内燃机车车型之一，也是中国第一代液力传动内燃机车的实验性车型之一。飞龙型内燃机车是由大连机车车辆厂与大连热力机车研究所联合设计，于1961年由大连机车车辆厂试制成功的2000马力液力传动干线货运机车，对液力传动装置经过较。
东风5型柴油机车（DF5）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1。
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