摘要：
车车辆厂改进设计，取消一位端通过台，增加贮藏室，即CA23型餐车。1969年由南京浦镇车辆厂进行改进，在车厢两端设通过门和侧门，改成上开式车窗。CA23型餐车采用205型转向架，自重约50～48吨。1966年由唐山机车车辆厂设计制造了带空气调节装置的CA23型餐车，用于运行于广深铁路列车，定员30人。。...
车车辆厂改进设计，取消一位端通过台，增加贮藏室，即CA23型餐车。1969年由南京浦镇车辆厂进行改进，在车厢两端设通过门和侧门，改成上开式车窗。CA23型餐车采用205型转向架，自重约50～48吨。1966年由唐山机车车辆厂设计制造了带空气调节装置的CA23型餐车，用于运行于广深铁路列车，定员30人。。
9吨，其中头部拖车自重40吨、中间动车自重54.6吨、中间拖车自重38.3吨。 早期的ER2型电力动车组具有与ER1型电力动车组相同的车头外观，司机室正前方设有六块玻璃前窗，并采用带有圆弧过渡的流线型头型。从ER2-1028号列车开始，采用经过简化的平面车头结构，司机室前窗减少为两块，头灯和排障器结构、控制拖车内的设备布置亦有所改变。。
9 dun ， qi zhong tou bu tuo che zi zhong 4 0 dun 、 zhong jian dong che zi zhong 5 4 . 6 dun 、 zhong jian tuo che zi zhong 3 8 . 3 dun 。 zao qi de E R 2 xing dian li dong che zu ju you yu E R 1 xing dian li dong che zu xiang tong de che tou wai guan ， si ji shi zheng qian fang she you liu kuai bo li qian chuang ， bing cai yong dai you yuan hu guo du de liu xian xing tou xing 。 cong E R 2 - 1 0 2 8 hao lie che kai shi ， cai yong jing guo jian hua de ping mian che tou jie gou ， si ji shi qian chuang jian shao wei liang kuai ， tou deng he pai zhang qi jie gou 、 kong zhi tuo che nei de she bei bu zhi yi you suo gai bian 。 。
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m，车体为全钢铆接焊接组合结构，采用均衡梁导框式转向架，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。硬座车原设计 2+2座位布局，定员88名。1955年改为 2+3座位布局，定员增至108名。1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体结构改为焊接，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t。21型硬卧车为三层卧铺布局，定员54人。
233和E127系列一样，远低于115系列的1225毫米。车厢侧面有3个带有气动半自动功能的双开舱门，门边的内外侧都装有四周带LED灯的半自动开关。客车厢门之间的侧窗以“半下落式半固定式”和“固定窗”的组合布置，并且采用的是红外吸收规格的夹层玻璃。车厢前部和侧面安装了全彩LED目标指示器，因此可以通。
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5吨、带受电弓的动车自重58.2吨、无受电弓的拖车自重56.3吨。 列车两端车头采用流线型头型，车体下部设有圆弧形板裙板包覆车底设备，以减少高速运行时的空气阻力；为了选择空气动力性能最佳的车头形状，曾经对各种方案的模型在风洞中进行了研究。为了提高车体侧墙刚度、降低列车高速会车时产生交会压力波对车窗。
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车窗：国产车车窗形状和其他25型系列客车类似，较方正。而原厂车车窗较宽扁。南车四方制车窗有银色框架之外其余与国产车相同，部分普通25T车体刷绿后窗框也刷成银色。 车厢门和风挡：国产车全部使用电气塞拉门和折棚风挡。原厂车大多数使用手动门和橡胶风挡，少部分改使用塞拉门和折棚风挡。。
在两个包厢之间设一个中间洗脸室，定员16人，自重51吨，采用UD3（准轨）/UD4（宽轨）型转向架。 1984～1985年由四方机车车辆厂设计制造新RW19型高级软卧车，改进提高舒适性、平稳性、防寒性，有8个双人包间，定员16人，自重52吨。 2015年1月1日，由於中国铁路总公司规定，。
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着不同的风格，未尝试在形式上的统一，这一点是很普遍的。英国的哥特主教堂袖厅比较长，有些有两个袖厅，如同四肢摊开。正面，门的意义并不像在法国那样重要，公理会的入口通常位于一侧。玫瑰花窗不会在正面的大窗户上体现，而是出现在袖廊的山墙。在教堂的十字交叉部几乎总有一座塔，有可能很大并带有塔尖。在英国，教堂东。
自重约44吨，车体高度4285毫米，播音车则在二位端取消了一排座椅和二位厕所，并增设播音室和车长办公席，其余技术参数与软座车相同；餐车自重46吨，餐室定员与CA23同为48人，但餐桌间距离扩大为1800毫米，空调机组亦为KK-30型，限定区间为北京以南；发电车长22米，自重61。
橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。目前25K型客车涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，其中，车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使用5个黄色色块过渡。 硬座车为 3+2 座位布局，共118个座位，带车长办公席为112个座位；软座车为。
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2009年农历年前。正义会新屋组与竹联帮天龙堂为爭地盘，双方於新屋乡海边火爆械斗白热化，事后被警方查获该分会会长保鑣吕O男及黄O瑋拥枪自重遭到逮捕。2010年五月中旬，桃园市刑警大队扫黑专案组针对正义会「龙潭组 新屋组 中壢组」进行专案扫荡，逮捕张姓干部等多人。同年7月1日，桃园检警单。
5亿元，长江干线叙泸航道整治开工，将达到3级航道的标准，3000吨级的船队和千吨级船舶可以24小时昼夜畅通无阻，且可从宜宾港可直达上海港。 2008年6月，万吨巨轮“巨航89号”（轮船自重2000多吨，可装载货物8700余吨）驶入宜宾，成为驶入长江航道宜宾水域的最大船舶。 2008年9月，宜宾至上海2688公里长江航道，全部实现昼夜通航。。
榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。目前25B型客车涂装以墨绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，其中，车窗上侧黄色条带宽度相等，车窗下侧黄色条带靠近车门部分较车厢中部部分偏细，粗、细黄色条带间使2个黄色色块过渡。 25B型硬座车车厢内部布局 RZ25B软座车 CA25B餐车。
卧铺的敞开式单间布局，取消边铺，改为活动翻转座椅和小茶桌，定员60人，自重45吨。 RW22型软卧车于1955年～1956年由四方机车车辆厂设计试制，设有8个四人包厢，定员32人，自重59吨，1959年RW22型客车进行改进，自重减到47吨。后由唐山机车车辆厂和长春客车厂进行改进设计，1979年出现空调版本。。
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000毫米，中间车的车体长度为26,000毫米，车体内部宽度为3,120毫米。12辆标准编组的列车总重量为712吨，其中控制拖车自重48吨、动车自重66吨、有变压器的拖车自重64吨、无变压器的拖车自重48吨。 为了减少列车高速运行时的空气阻力，列车两端车头采用流线型头型，车体下部设有圆弧形板裙板以包覆车底设备，车。
本款列车内部以月白色为主色调，车顶侧面的内饰板由原来4号线L1型列车、5号线列车的整体外凸设计变成了车窗处内凹，车门处外凸的设计，另外采用白光荧光灯照明，使车厢內部看上去更为宽敞明亮。由于列车上的白光荧光灯经多年使用后开始旧化，亮度出现衰减，近期部分列车开始。
肋架券將穹顶分为八瓣，每一瓣中间的「蹼」不再承重，將应力集中到两侧肋上。由此將环向应力转化为局部应力，祇需要加强肋架起脚处。 蹼不承重，其厚度可以大大降低，由此减轻自重，减少应力。 尖拱代替圆拱，减少侧推力。 穹顶的轮廓是全新的：它將古罗马的半球体大大地拔高。它距离地面有52米（171英尺），全长44米（144英尺。
TZ的代号；厂标型号SFK12），共11节编组而成。 24型客车的车体和22型客车相同，采用有中梁全钢薄壁筒体焊接结构，墙板仍带有加强压筋，每节车厢自重43.5吨，但改用了阔度为1500毫米的宽车窗。採用202型转向架，构造速度为120KM/H。各软座车均为可躺可转向座椅（每排2+2座位布局），定员64人（但头尾车定员6。
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个受电弓和8个集电靴。列车在生产设计过程中，通过多种方式，改进了4号线L1型列车、5号线L2型列车在运营过程中发现的问题並进一步优化，从而降低了列车自重，提高了电机效率，降低了能耗。 本款列车于2016年起陆续运抵新造车辆段和南沙停车场，最后一列（04x097-098）于2017年8月2日运抵新造车辆段，標誌着该批列车全部到货。。
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