摘要：
Anniversary黄色彩贴；椅垫小靠背有TMAX 20 Anniversary布章，黄色缝线车边，增加前后座的加温功能。 仪表布局也获得小部分更新，时速、转速錶都採用新背光显示，中央的液晶仪表也修改介面，加温座垫显示也新增到中间的LCD仪表內。 设计师：河野夏树、石田甸 口号：Straight to the MAX。...
Anniversary黄色彩贴；椅垫小靠背有TMAX 20 Anniversary布章，黄色缝线车边，增加前后座的加温功能。 仪表布局也获得小部分更新，时速、转速錶都採用新背光显示，中央的液晶仪表也修改介面，加温座垫显示也新增到中间的LCD仪表內。 设计师：河野夏树、石田甸 口号：Straight to the MAX。
阻尼远离弹簧的机械元件。 阻尼代表油阻尼器等作为阻尼的机械元件，通过將物体的振动能转换为热能並消散它。虽然弹簧本身俱有像橡胶弹簧一样的阻尼，但是一般的金属螺旋弹簧会产生少量阻尼，因此需要单独使用阻尼器。通过阻尼，可以避免由弹簧支撑的物体隨著自由振动而摇动。为了更强烈地抑制振动，除了弹簧/阻尼。
zu ni yuan li dan huang de ji xie yuan jian 。 zu ni dai biao you zu ni qi deng zuo wei zu ni de ji xie yuan jian ， tong guo 將 wu ti de zhen dong neng zhuan huan wei re neng 並 xiao san ta 。 sui ran dan huang ben shen ju you xiang xiang jiao dan huang yi yang de zu ni ， dan shi yi ban de jin shu luo xuan dan huang hui chan sheng shao liang zu ni ， yin ci xu yao dan du shi yong zu ni qi 。 tong guo zu ni ， ke yi bi mian you dan huang zhi cheng de wu ti 隨 zhu zi you zhen dong er yao dong 。 wei le geng qiang lie di yi zhi zhen dong ， chu le dan huang / zu ni 。
油输送泵、燃油粗滤器及机油泵。在其左右两侧壁上设有增压空气滤清器。前间壁上部设有膨胀水箱，下部左右两侧分别设有机油滤清器、机油热交换器，中部设有测量仪表。电机室内设有起动变速箱、起动发电机、励磁机、测速发电机、后转向架牵引电动机及主硅整流柜通风机，通风机上方设有主硅整流柜。前壁左侧设有励磁整流柜，右。
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与之前的LZ-1到LZ-4一样，LZ-5採用了设计师格利登·多曼（英语：Glidden Doman）的非正统平衡环架旋翼头系统，该系统取消了旋翼铰链和阻尼器，並包括软平面动態设计的叶片。伺服控制系统完全包含在旋翼头內，没有外部油箱或管道。尾桨也是无铰鏈且自由浮动的，以消除尾桨快速转动时的应力。在其他方。
(W247)和梅赛德斯-宾士GLB系列 (X247)共享。採用MFA2底盘。 与其他採用MFA2底盘的车款相同，此代GLA配备麦花臣前悬吊与扭力樑或多连桿后悬吊。可变阻尼控制为选购配备 內装包含数位仪表板、MBUX资讯娱乐系统、抬头显示器等科技配备。 梅赛德斯-宾士EQA，梅赛德斯-宾士的第三款全电动SUV於2020年亮相。。
EV6內装具有全景曲面显示萤幕整合数位仪表板及中控萤幕双12.3吋萤幕，而导航萤幕下方用於讯息娱乐和HVAC之间转换的控制器，以及用於使用通风/加热座椅和方向盘的触控按钮进一步增强了驾驶的便利性。EV6的行李箱空间为520公升（VDA標准），后排座椅倾倒时可增加至1300公升。这款跨界车的车门置物空间、仪表。
Motorsport） 沥青阻尼片致癌： 2013年3月15日，中国的中央电视台报导包括梅赛德斯-宾士、BMW与奥迪在內的豪华车品牌车內有可疑异味，而异味的根源是以沥青材料制造的隔音阻尼板，怀疑车厂为了节约成本，使用了在欧洲早已停用20多年、可能散发挥发性一级致癌物的沥青作为阻尼。
仪表系统（EFIS），左侧和右侧飞行控制器，左侧无线电磁指示器，及EFIS比较器阀。第二台发动机除冰器上的放气阀仍处于打开状态。由于放气阀保持打开状态，第二个发动机温度比正常高15度。 19时29分，7623航班从05号跑道起飞。由於起飞后自动驾驶仪不可用，因此机长手动驾驶。另外，偏航阻尼。
主要通过旁承弹簧坐落在三台转向架上，并依靠旁承弹簧的扭斜实现转向架的横动和回转。构架横梁上还设有两个摩擦板减振装置，除了承受部分车体重量外，并通过其阻尼作用抑制转向架的蛇行运动。轮对、轴箱、基础制动装置均采用与新干线0系电力动车组的DT200型转向架相同的结构。轮对采用直径910毫米的整体辗钢车轮，。
Schleicher ASK 21是一款双座滑翔机，采用玻璃纤维结构，中单翼布局和带有阻尼的T型尾翼，主要用于训练、特技飞行、速度飞行以及在特定条件下的云上飞行。滑翔指数92。它与它的前代型号ASK 13及竞争对手Twin Astir一样，被广泛用于滑翔机的教学训练。 ASK 21是受欢迎的ASK。
器传递路面状况回车身的状况更为清晰。换句话说，BRZ刻意强化前轮悬吊阻尼设定，以加强前轮的指向及回馈反应，后轮避震阻尼反倒较为柔软，降低车辆出弯加速时转向过度的特性，呈现偏中性的转向特质。相反地，丰田86则採取前软后硬的避震器阻尼设定，以塑造出强调转向过度的操控特质。驾驶丰田86在出弯时可以藉由反。
玻璃钢夹层材质的机身采用细管状核心结构，拥有宽敞的保护式驾驶舱。 驾驶舱配有飞行中可调节的舵踏板，带有贴合的降落伞的可调节靠背支撑和侧扶手。 带阻尼的升降舵采用T型布局，并配有弹簧式配重 。 起落架由刚性安装的前轮和主轮以及方向舵下方的滑橇或尾轮组成。 ASK 23配备有机械鼓式制动器。 ASK。
3L直列四缸B3型（搭配五速手排或三速自排）两种引擎，採前置前驱，转向系统为齿条与小齿轮式转向（rack and pinion steering）。前避震系统为独立悬吊附阻尼筒、防倾桿；后避震系统则是扭力樑悬吊系统（torsion beam suspension）。 自1986年中由福特汽车入股的南韩起亚汽车也获得授权制。
轮增压器，並可选择六速手排或六速自排变速箱。 Turbo X的底盘降低了10mm，而且调硬弹簧与避震阻尼，降低车体的晃动程度，为维持固定的车行高度不因载重有所差异，车尾也装置动调整水平功能的避震阻尼，而且升级了更大的通风煞车碟盘，对应280匹马力所需要的制动力。Turbo X也是第一款搭配Saab与Haldex共同开发的Saab。
此代车款更外扩的四轮与加大尺码的轮圈轮胎增强了操控稳定性，悬吊系统上採前、后双A臂独立悬吊，悬臂以铝合金制成，且阻尼係数亦偏运动化的设定。此外，由於引擎盖的造型设计，转子引擎之位置下移了50mm，除增加贴地性外，也使得车身配重比达到50：50。。
將DC开关设置在"AC"位置，AC开关设置在"DC"位置，没有电流可流过仪表。 然而，表头的移动线圈会受到运输过程中的可能的重大冲击所影响，较好的做法是將电表两端子短路以给予移动线圈最大的阻尼。 在早期AvoMeter中，可以通过短路输入端並选择最灵敏的直流档位来达成。。
VISION CONTROL，可根据需要从雨刷片中供水。並取决於擦拭的方向。R231还提供两种不同的悬吊系统：標配半主动式可调阻尼。可选的主动悬吊系统ABC（主动车身控制）可供选择。两种悬吊变体均与新型的机电式Direct-Steer系统相结合，该系统具有对速度敏感的动力转向功。
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格交岔造型，轮圈也增加至18吋，以增加运动视觉感及助於空气力学的流动。內装部分，CTS-V换上了全新的仪錶板，仪錶环周围都有镀铬环，且字体採用黑白相间，提供更高的辨识度。车錶底为300/小时。仪錶板內的时钟也被模擬温度读数取代。 其他內饰改装包括三辐方向盘、镀铬的换档旋钮、车门把手，中央扶手的高度也比普通版更低，使手排换档更容易。。
。在事发的前一天晚上，地面维修人员在更换飞机的 ДКА-31 安装架时，将滚转阻尼通道插头 Щ7 和偏航阻尼通道插头 Щ8 错插，令客机的偏航控制组件连接到滚转阻尼通道，滚转控制组件连接到偏航阻尼通道，导致飞机在起飞后阻尼器让飞机不受控制地飘摆，最终因为机体动作超出飞机结构承受能力而空中解体。。
所有车厢的车身几乎相同，但其中的驱动器、控制系统以及其他设备的配置的差异与其制造年份有关。此外，从车厢中间额外亦安装了防止高速行驶时弯曲的防撞车偏航阻尼器，並將其扩展到最初生产的车厢，並於2003年完成了安装。到2004年，所有车厢都安装了强化型排障器。 207系的生产於2003年结束。由於福知山线。
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